宁波华翔1欧元甩卖欧洲业务！

2月26日，A股汽车零部件龙头企业宁波华翔（002048.SZ）发布公告称，拟以象征性1欧元的价格出售其欧洲6家子公司，包括德国、罗马尼亚和英国的业务。

这一举动标志着宁波华翔正式剥离长期亏损的欧洲资产，未来将聚焦中国及北美市场。交易对象为德国上市私募Mutares，后者以收购困境企业并盘活资产著称，但交易条款中宁波华翔需承担标的公司债务并保证运营资金。

消息发布后，公司股价连续两日涨停，市值回升至111亿元。市场对此次“甩包袱”行动反应积极，投资者普遍认为，剥离欧洲业务将优化财务报表，释放资金用于新能源等高增长领域。而买方Mutares则计划将这部分业务与其旗下汽车内饰企业Matikon整合，挖掘协同效应。

十年欧洲布局：战略转型与产业重构

回顾宁波华翔的欧洲业务，其国际化布局始于2011年。当时公司以收购德国SELLNER为起点，试图通过海外并购快速打入欧洲汽车供应链。2013年，宁波华翔以3420万欧元收购德国HIB Trim Part Group，进一步扩大在欧洲的生产基地。

然而，自2014年起，欧洲业务开始暴露出严重问题。2015年，德国子公司因产品质量问题导致单年亏损4.36亿元，直接拖累母公司净利润下滑30%。尽管2020年公司关闭德国HSB工厂，将产能转移至罗马尼亚，但当地团队技术能力薄弱，2024年上半年欧洲业务仍亏损1.15亿元。

十余年间，宁波华翔在欧洲的三次关键收购耗资超6000万欧元，后续“补血”和重组费用累计超过3亿元，沉没成本巨大。截至2024年前三季度，公司净利润同比下滑14.62%，欧洲业务净值仅剩账面残值，成为财报上的“不可承受之重”。

中国制造出海之痛：宁波华翔并非孤例

类似的情况并非孤例。2004年，TCL以5.6亿美元收购法国汤姆逊彩电业务，却因欧洲劳工法规严苛、技术迭代缓慢，两年内亏损26亿元，最终被迫关闭欧洲工厂。而吉利2010年收购沃尔沃则呈现另一番景象：通过保留欧洲团队独立性、反向导入中国供应链降本，沃尔沃实现扭亏为盈，成为跨国并购的经典案例。

宁波华翔的困境与TCL更为相似——文化差异、管理失控、本地化能力不足，导致海外资产沦为负累。即便是2020年将产能转移至罗马尼亚，当地团队的技术薄弱问题依然未能解决，最终不得不以1欧元“甩卖”资产。

战略大转向：锚定北美与新能源

面对持续亏损的压力，宁波华翔的“1欧元甩卖”既是无奈止损，亦是战略觉醒。剥离欧洲业务后，公司明确“拓北美，缩欧洲，稳中国”的新方向。

在北美，借特斯拉墨西哥超级工厂2025年投产的机遇，宁波华翔加速墨西哥基地产能扩张，计划将北美营收占比从15%提升至30%。这一策略与宁德时代、拓普集团等中国供应商的北美布局不谋而合——后者均在墨西哥新建工厂，以规避关税并贴近客户。

在中国市场，公司新订单中新能源类占比已超60%，比亚迪、蔚来等客户贡献率持续攀升，电动化零部件营收同比增长45%。此外，东南亚的印尼、越南生产基地承接了大众、丰田的转移订单，人力成本仅为欧洲的1/5，同时规避地缘政治风险。

 全球产业链变局下的中国选择

全球汽车产业链的变局中，宁波华翔的选择折射出中国制造出海的深层挑战。海尔2016年收购GE家电后，保留美国管理团队，仅注入数字化与柔性生产体系，五年内利润率提升8个百分点；万向集团收购美国A123系统公司时，通过技术反哺国内新能源产业，实现双向赋能。这些成功案例表明，海外并购的关键在于平衡本地化与协同效应。

企业出海机遇与风险并存，既有可能带来巨大的市场机遇和利润增长，也面临着诸多挑战。宁波华翔的经历为企业出海战略提供了宝贵的参考。 

首先，企业在出海前，必须进行充分的市场调研和风险评估，深入了解目标市场的文化、法律、政策以及竞争环境，制定符合当地实际情况的战略规划。

其次，海外并购和投资需要谨慎决策，合理评估目标企业的价值和潜在风险，避免盲目跟风和过度扩张。在并购后，企业应迅速进行整合，实现资源的优化配置和协同效应的最大化。

此外，企业在出海过程中需要建立灵活的应对机制，及时调整战略以适应市场变化，增强企业的抗风险能力。

当“规模至上”的全球化叙事褪去，如何平衡扩张与聚焦、风险与机遇，将成为中国零部件企业下一阶段的核心命题。